欧洲电动化进程加快,推动全球新能源汽车产业

    今年受疫情影响,国内新能源汽车板块连续下滑,即使国家延长补贴政策但4月新能源汽车市场仍未达到预期发展,销量仅为7.7万辆。反观欧洲市场,2019年欧洲新能源汽车销量为55.86万辆,尚不及中国市场的二分之一,但今年第一季度,欧洲新能源汽车销量达到22.86万辆,同比增长超过80%。长远来看,欧洲新能源汽车的发展势必会带动全球新能源汽车产业链和市场的增长。

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欧洲补贴力度大于中国

    国内和欧洲新能源汽车发展差距明显,究其原因,多是两者的补贴力度不一样。中国虽延长原有的补贴政策两年,而其实际补贴力度只是保持原状,想要买新能源汽车的消费者在政策发布之初已经购买,补贴力度保持不变的情况下,外界受疫情的影响,国民在大金额产品的投入上较之前更为谨慎,故补贴政策的延时并不能再一次在新能源汽车市场掀起波澜。

    而欧洲新能源补贴政策力度持续加强,5月19日,欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划,具体包括四个方面,一是在未来两年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划,二是建立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金,三是2025年之前新建200万个公共充电桩,四是对零排放汽车免征增值税。

    众所周知,欧洲汽车增值税高,德国、法国和英国接近20%。此举对零排放汽车免征增值税,相当于对欧洲境内对新能源零排放汽车亮绿灯,大大提高新能源汽车市场的增长。若该政策落地,多款新能源车价格或将低于燃油车,新能源汽车的性价比显现出来。选取大众Golf与e-Golf、宝马3系与Model 3购置价格对比,如果免征增值税,除了法国Model 3与荷兰e-golf仍高于对标燃油车外约2000欧元外,其他车型购置价均低于燃油车2000-3000欧元,性价比非常高。免征增值税对欧洲市场的新能源车销量起到明显积极的作用,刺激新能源汽车的销量。

    4月受疫情影响,欧洲新能源汽车销量下滑16%。5月法国、意大利及西班牙新能源汽车销量快速修复,意大利环比提升469%,法国环比增加336%,西班牙环比大增598%,此外英国、德国、挪威5月表现也好于4月。总体来看,2020年1月至5月欧洲主要国家中,德国新能源汽车总销量最多,达到74,980辆,同比增长92%;其次为法国,总销量为44,252辆,同比增长91%。

欧洲主要国家新能源汽车渗透率增加,但市场空间仍很大

    与2019年5月相比,德国的渗透率从2%提高至7.3%,英国从2%上升至6.6%等。欧洲电动化普及率最高的国家为挪威,2020年新能源汽车渗透率高达69.8%。而近期新能源汽车总销量排名前两名的德国与法国,渗透率均不足10%。由此可见,欧洲新能源汽车市场仍有广阔发展的空间。

燃油车受禁,倒逼新能源车加速

    欧洲新能源汽车的加速不仅受补贴的加大而且受欧盟乘用车中期排碳目标的压力,将对超标的燃油车实施直接的罚款措施。

    欧盟2021年的碳排目标为每公里排碳95克,2025年和2030年目标分别为每公里85克。而欧洲17年乘用车平均碳排为每公里118.5克,2015年至2017年基本无变动,2018年受NEDC转换为WLTP影响,欧洲车企平均碳排不降反升至每公里120.5克。


    2021年近在咫尺,若欧洲车企不改变现状,其将迎来巨额罚款,以2017年各车企的碳排水平计算,2021年的罚款数以亿计,其中大众将面临最高的罚款,到达92亿欧元。

    可见欧洲推进电动化的决心坚定,未来5-10年欧洲电动化加速到来的趋势不可挡。

欧洲电动化进程加快,推动全球新能源汽车产业发展

    从对新能源汽车的补贴政策到对燃油车的金额惩罚,无不透露欧洲加快电动化进程的决心。

    回看新能源汽车近来的发展,从去年10月,德国大幅增加补贴,碳排放标准执行、电动化元年开始。随后,国内新能源汽车政策友好、新能源汽车销量激增。今年4月至今,国内外疫情变的越来越明朗,国内外陆续复工复产,需求修复。加之短期欧洲新能源汽车政策加码,长期电动化趋势保持,我们相信中长期新能源汽车板块可期。

    欧洲电动化进程的加快,全球新能源汽车产业链得以发展,加上新能源汽车本是大势所趋,各国新能源汽车市场将持续跟进。预计2022年,欧洲新能源汽车销量达272.8万辆,美国新能源汽车销量达45万辆,国内市场达253.6万辆。

    新能源汽车的发展无疑增加对动力电池的需求。宁德时代是全球市场主要的动力电池供应商,占全球动力电池装机量的24.5%。宁德时代无论是国内,还是国外都占据主导地位,与特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、PSA(雪铁龙)、通用、丰田、本田、现代起亚都有合作关系。



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