国六标准下,EGR系统市场的蓝海

    时至六月,离国六标准实施时间越来越近,国六标准的落地将掀起相关股市的又一波浪潮。目前,市场的声音开始纷纷浮现,国六标准带来的机会有多少。

    大部分国六标准的汽车需要安装废气再循环系统(简称EGR系统),这将大幅推升EGR系统的市场需求,在EGR系统行业的受益股中隆盛科技首当其冲。

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关于国六

    国六是国家环境保护部发布的关于污染物排放的公告,全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》第六阶段,主要针对尾气排放物的测量标准以及限值进行了优化。由于其标准升级幅度较大,为了让汽车行业在产品升级、动力变更以及批量生产上有一定的缓冲时间,国标设置了国六A和国六B两个阶段逐一落实。

    国六A为第一个阶段,从2020年7月1日开始,不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车;国六B是第二个阶段,从2023年7月1日开始,不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。

    国六对发动机氮氧化物的排放量提出严格的限制。国六A排放标准中要求汽柴油车的氮氧化物排放量需控制在每公里60毫克以内,整体采用国五标准的最低限值。而国六B严格控制氮氧化物排放量,数值上从原来的每公里180毫克降至每公里毫克35毫克,后者不足前者的20%,这是国五阶段所没有的。


EGR是降低氮氧化物排量的核心部件

    国六标准下,多个排放物的排放标准均提升较多,传统SRC技术已经无法满足法规变化后的要求,要达到目前越来越高的排放标准,需要多种燃油技术和尾气处理技术的结合使用,主要包括EGR、DOC、DPF、SCR、ASC等技术。重型卡车发动机国六技术路线有“EGR+DOC+DPF+SCR”、“DOC+DPF+SCR+ASC”等。其中“EGR+DOC+DPF+SCR”路线是目前的主流技术方案,整体开发难度较低,经济性较好,且可以有效降低排放,同时提升柴油机的工作稳定性和后处理系统的稳定性。

    而EGR是主流技术路线“EGR+DOC+DPF+SCR”中的核心部件。EGR是在发动机排气管上安装排气再循环装置,按照ECU发动机的指令控制尾气节流阀,将发动机的尾气分为两路。一路经过EGR处理后回发动机再次参与燃烧,一路进入涡轮增压推动涡轮后排出。经过EGR进入发动机二次燃烧后排放出的尾气氮氧化物含量,会比单次燃烧排出的尾气降低30%-50%左右。

    EGR主要是将部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧,EGR通过降低发动机缸内最高燃烧温度和氧浓度,破坏氮氧化物的生产环境,从而降低氮氧化物的排放。而氮氧化合物恰恰是酸雨形成的主要元凶,所以EGR系统可以有效降低酸雨的形成。

EGR渗透率有望大幅提升

    2019年7月1日,天然气重型卡车率先开始实施国六排放标准,为达到排放要求,天然气重型卡车发动机100%增配EGR。而对应柴油重型卡车,EGR的渗透率有望达到80%。其他车型的升级持续带动EGR市场的发展,2016年,乘用车EGR装机量约为199万辆,仅占乘用车总销量的8%。预计从2020年开始,EGR开始逐步增加,2021年开始迎来爆发式增长。


国六强制执行带来广阔市场

    2020年柴油商用车的销售规模可达到320万辆,在EGR技术高度渗透柴油商用车的情况下,其市场需求空间有望达到49.3亿。其中轻型柴油商用车的销售规模预计达到195万辆,按EGR系统单车价值600元估计,预计EGR系统市场空间11.7亿;中重型柴油商用车的销售规模预计达到125万辆,按EGR系统单车价值3000元估计,可提供EGR系统市场空间37.6亿,中重型柴油车的这部分EGR市场为纯增量市场。乘用车EGR渗透率离80%甚远,上升空间广阔。EGR市场得到空前发展,前景非常可观。

    隆盛科技是国内唯一具备EGR研发、燃油系统标定能力的EGR生产企业,其主营业务为发动机废气再循环系统产品的研发、生产与销售。隆盛科技2019年净利润为3003.91万元,每股收益0.4元,远高于去年同期的0.05元,同比增长700%,展现出其超强的营收能力和抗风险能力,拥有节能减排、技术壁垒等先发优势是隆盛科技在2019年实现逆势增长的基石。在当前国六的逐步实行和各地刺激汽车消费政策的利好大环境下,隆盛科技凭借自身过硬的技术实力,其前景必将获得资本市场关注和期待。


了解更多:

EGR系统

https://www.globalmarketmonitor.com.cn/reports/202782-automotive-egr-system-market-report.html

新能源汽车

https://www.globalmarketmonitor.com.cn/reports/202643-new-energy-vehicle-market-report.html

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