短期暴走,长期兴盛|是电动自行车还是电动自行车锂电池?

    近期在国外疫情并未得到有效控制的情况下,多国发布解封令,民众的出行方式受到关注,独立且便利的电动自行车重回一线,电动自行车市场逐渐复苏,从而加大对锂电池的需求。

国内电动自行车订单量暴涨

    随着欧洲疫情缓和,5月上旬开始各国开始逐步解封,但疫情之后的民众仍不敢乘坐公共交通,电动自行车成为国外民众的首选,同时各国政府也鼓励市民使用自行车出行并给予一定的补贴,电动自行车的需求一时间暴增,国外自行车供不应求,同时因受新冠肺炎疫情影响,全球供应链中断,国外无法及时填补自行车供应的空缺,进而将大笔订单转向中国。

    5月份中国对欧电动自行车出口量暴涨,国内生产厂家负荷运转,订单仍然排到1个月后。市场数据显示,同比去年同期,5月西班牙市场自行车销售额增长超过22倍,意大利、英国也都增长了4倍左右。

    同时,疫情间国内外卖和快递业务高速增长,激发终端电动自行车需求激增,国内电动自行车的发展一时迅速。

电动自行车锂电池才是增长点

    疫情解封下的自行车热潮带动电动自行车产业链短期内的快速增长,但毕竟偶然性的疫情并不能作为行业的长期驱动点,该产业链的发展终将在这次热潮后平息。


    另外数据显示,近年来,国内电动自行车发展速度放缓,渗透率不断升高,市场趋于饱和,电动自行车暂时找不到发展支点。


    反观电动自行车的锂电池,在本次自行车热潮中极速增长,同时其作为节能电池的代表,有望代替传统的铅酸电池获得新的增长点。

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    电动自行车产业链主要包括电装部件、操纵系统、装饰组装部件以及中游制造商及下游终端直营、经销商等。电动自行车的电池主要有铅酸电池和锂电池,国外盛行更加环保的锂电池。

新国标下锂电池主导风向

    2018年新国标下规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量(含电池)不超过55kg。

    铅酸电池的能量密度只有锂电池的四分之一。换而言之,铅酸电池在体积和重量上是锂电池的四倍。这大大减轻电动自行车的重量,更适应新国标下的发展要求。如果新国标下车型想要沿用铅酸电池,只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例,该规格电池的重量在16千克以上,意味着整车不含电池重量要控制在38千克以下,并且整车的尺寸还不能超过标准,这对于车辆设计提出了极大挑战。

    近日中国质量认证中心权威发布的《电动自行车节能认证技术规范》正式启用,让电动自行车节能认证有了标准,电动自行车产品在满足标准的前提下,1度电至少实现75公里的续航能力,才能通过节能产品认证。新国标并没有明确规定使用哪一种电池,主要决于产品性能和市场反应。但上文提到自动电动车的铅酸电池只能在重量和续航上二选一,已经成为其发展的局限。

    目前主要的自行车动力电池即铅酸电池和锂电池各有不同。铅酸电池使用寿命为2年左右,循环充放电一般为300次内,而锂电池循环充放电超过500次以上,普遍寿命在3年以上。虽然锂电池价格要稍高一些,但是随着消费者对电动自行车品质要求越来越高,价格因素也会逐渐被市场接受。同时锂电池相比铅酸电池对环境污染少,不含任何重金属与稀有金属,无毒,无论在生产及使用中均无污染,可以避免普通电池更换带来的对环境的污染,更加绿色环保。

电动自行车锂电池的替代空间广阔

    国内过去普遍流行铅酸电池的电动自行车,近两年受其质量、体积的限制不适合人们的轻便出行,市场渗透率逐渐降低。

    同时,近两年随着锂电池价格下滑,锂电自行车渗透率已经提升到20%左右。预计我国锂电电动自行车2020年会突破1000万辆,到2021年渗透率将超过50%,实现格局逆转。随着新国标实施后以及锂电池价格进一步下滑,渗透率预计将快速提升,我们预计2022年可能达到80%左右。按照之前行业的年均增速,预计2022年锂电电动自行车产量达3029万辆,市场空间广阔。



    国内早有企业率先布局。国内主流的电池企业,如卓能股份、亿纬锂能、鹏辉能源、力神等公司均在电动自行车用锂电池领域有布局,卓能股份具备全球先进自动化生产线及国际先进检验检测设备,在电动汽车动力电池领域具备明显领先优势。


    新国标中对于动力电池有严格的质量要求,这将促进电动自行车动力电池行业的内部升级,并实现产品的更新替换,这为电池行业发展提供又一蓝海。


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