短期暴走，长期兴盛｜是电动自行车还是电动自行车锂电池?

发布时间：2020年06月12日

近期在国外疫情并未得到有效控制的情况下，多国发布解封令，民众的出行方式受到关注，独立且便利的电动自行车重回一线，电动自行车市场逐渐复苏，从而加大对锂电池的需求。

国内电动自行车订单量暴涨

随着欧洲疫情缓和，5月上旬开始各国开始逐步解封，但疫情之后的民众仍不敢乘坐公共交通，电动自行车成为国外民众的首选，同时各国政府也鼓励市民使用自行车出行并给予一定的补贴，电动自行车的需求一时间暴增，国外自行车供不应求，同时因受新冠肺炎疫情影响，全球供应链中断，国外无法及时填补自行车供应的空缺，进而将大笔订单转向中国。

5月份中国对欧电动自行车出口量暴涨，国内生产厂家负荷运转，订单仍然排到1个月后。市场数据显示，同比去年同期，5月西班牙市场自行车销售额增长超过22倍，意大利、英国也都增长了4倍左右。

同时，疫情间国内外卖和快递业务高速增长，激发终端电动自行车需求激增，国内电动自行车的发展一时迅速。

电动自行车锂电池才是增长点

疫情解封下的自行车热潮带动电动自行车产业链短期内的快速增长，但毕竟偶然性的疫情并不能作为行业的长期驱动点，该产业链的发展终将在这次热潮后平息。

另外数据显示，近年来，国内电动自行车发展速度放缓，渗透率不断升高，市场趋于饱和，电动自行车暂时找不到发展支点。

反观电动自行车的锂电池，在本次自行车热潮中极速增长，同时其作为节能电池的代表，有望代替传统的铅酸电池获得新的增长点。

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电动自行车产业链主要包括电装部件、操纵系统、装饰组装部件以及中游制造商及下游终端直营、经销商等。电动自行车的电池主要有铅酸电池和锂电池，国外盛行更加环保的锂电池。

新国标下锂电池主导风向

2018年新国标下规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量（含电池）不超过55kg。

铅酸电池的能量密度只有锂电池的四分之一。换而言之，铅酸电池在体积和重量上是锂电池的四倍。这大大减轻电动自行车的重量，更适应新国标下的发展要求。如果新国标下车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例，该规格电池的重量在16千克以上，意味着整车不含电池重量要控制在38千克以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。

近日中国质量认证中心权威发布的《电动自行车节能认证技术规范》正式启用，让电动自行车节能认证有了标准，电动自行车产品在满足标准的前提下，1度电至少实现75公里的续航能力，才能通过节能产品认证。新国标并没有明确规定使用哪一种电池，主要决于产品性能和市场反应。但上文提到自动电动车的铅酸电池只能在重量和续航上二选一，已经成为其发展的局限。

目前主要的自行车动力电池即铅酸电池和锂电池各有不同。铅酸电池使用寿命为2年左右，循环充放电一般为300次内，而锂电池循环充放电超过500次以上，普遍寿命在3年以上。虽然锂电池价格要稍高一些，但是随着消费者对电动自行车品质要求越来越高，价格因素也会逐渐被市场接受。同时锂电池相比铅酸电池对环境污染少，不含任何重金属与稀有金属，无毒，无论在生产及使用中均无污染，可以避免普通电池更换带来的对环境的污染，更加绿色环保。

电动自行车锂电池的替代空间广阔

国内过去普遍流行铅酸电池的电动自行车，近两年受其质量、体积的限制不适合人们的轻便出行，市场渗透率逐渐降低。

同时，近两年随着锂电池价格下滑，锂电自行车渗透率已经提升到20%左右。预计我国锂电电动自行车2020年会突破1000万辆，到2021年渗透率将超过50％，实现格局逆转。随着新国标实施后以及锂电池价格进一步下滑，渗透率预计将快速提升，我们预计2022年可能达到80%左右。按照之前行业的年均增速，预计2022年锂电电动自行车产量达3029万辆，市场空间广阔。